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物流和运输

在我们的运输和物流概念中,减少排放是一个重要的目标。

  • 优化物流足迹
  • 扩大多式联运
  • 仓库足迹优化
  • 连续运输优化
  • 改进物流的数字工具
  • 选择移动解决方案

优化我们的物流足迹始于产品开发阶段。我们致力于产品和包装在重量和体积方面的优化,只要这是可能的,而不损害其性能,便捷性和稳定性。更浓缩的产品和更轻的包装降低了运输重量,从而减少了碳排放。

在优化产品和包装的同时,改善我们的物流结构有助于我们减少运输排放。这包括优化我们生产地点的位置:对于体积较大的产品,我们通过运营区域生产地点来减少运输距离和环境影响。紧凑型产品对运输的需求较少。因此,我们通过尽可能集中生产这些产品来提高生产效率。对于制成品的运输,我们重点关注三大驱动因素:

  • 扩大多式联运
  • 完善我们的仓储网络
  • 连续运输优化

我们通过与供应商和客户合作实施联合物流项目来利用这些驱动因素。在选择运输合作伙伴时,我们会考虑效率以及环境和安全绩效。我们在采购物流服务的招标过程中纳入了相关标准。其中包括节能目标和车队现代化措施。

多式联运涉及使用一种以上的运输方式。在汉高,这意味着越来越多的运输方式正从公路转向铁路:卡车将货物运送到最近的铁路装卸站。在那里,货物通过火车经过较长的距离,然后另一辆卡车在目的地终端将货物收走并交付给收件人。这使得我们可以利用较低的一氧化碳2与公路运输相比,铁路运输的足迹:火车排放约三分之一的二氧化碳2指卡车,当运输相同重量的货物时。因此,多式联运已成为共同运输的关键驱动力2减少汉高的物流。为了在未来利用多式联运解决方案,我们已经开始系统地测试多式联运在汉高所有相关线路的适用性。

我们选择仓库和配送中心的位置是为了尽量缩短我们的生产基地和客户之间的距离。我们还通过整合各个工厂和仓库之间的运输来实现协同效应。此外,我们还利用了“大型仓库”的概念,在这里,一小群主要的配送中心存储产品,直到所需的数量到期,可以准时交付给区域仓库和零售商。

我们通过扩大联营活动,不断提高集装箱的容量利用率。这包括有针对性地整合汉高内部类似产品类别的运输和储存,以及将运输与共享同一物流服务提供商的其他制造商相结合。由此产生的存储、寄售和运输方面的协同效应确保更多满载的卡车前往我们客户的中央仓库。我们还租用托盘,而不是购买托盘,这样可以更有效地收集托盘,并改进受损托盘的处理。在可能的情况下,我们也使用可重复使用的纸板托盘代替木制托盘。由于重量较轻,因此更易于操作并降低燃油消耗。

借助集团范围的IT解决方案,我们可以系统地记录CO2排放我们的物流运作和处理我们的运输规划和执行在所有业务单位和国家更有效。特别是,提高卡车运力利用率和优化路线对缩短运输距离、降低燃料消耗从而降低CO起着关键作用2排放。

我们使用数字工具,根据DIN EN 16258标准,通过计算用于运输制成品的所有运输方式的碳排放量来监控我们的进度。基于GPS数据和特定国家排放系数的实际距离以及与每个载体相关的数据用作输入。这使我们能够促进整个行业的透明度和数据可比性,并帮助我们跟踪减排目标的进展情况。

除了部署先进的数字工具,使用替代的移动解决方案也是我们优化运输和物流的方法之一。在位于Düsseldorf的总部,我们从2012年开始将电动汽车纳入内部车队,以内燃机取代传统汽车。

虽然使用电动汽车是一种方法,但我们也努力将进一步的替代方案纳入我们的业务运营。2019年,汉高在Düsseldorf工厂的内部车队中增加了第一辆氢动力汽车。

使用压缩天然气的传统内燃机(CNG)主要由甲烷组成,是另一种创新性的替代移动解决方案,正在我们的业务运营中实施。在所有化石燃料燃烧方式中,这种方式产生的二氧化碳最少。